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  • Nitruro di boro esagonale, trattamento ceramico motore,20g ,

    Nitruro di boro esagonale, trattamento ceramico motore,20g ,

    SPEDIZIONE CON PRIORITARIA 1 COMPRESA Additivo per olio motore in polvere Trattamento ceramico di altissime prestazioni NITRURO DI BORO ESAGONALE hBN (Hex Boron Nitride) Eâ€(TM) compatibile con tutti gli oli motore ed ogni tipo di motore: Diesel, Benzina, GPL, compresi i motori di ultima generazione, Auto, Moto, Camion, Trattori, Barche ecc... La quantità necessaria è 5 gr. per ogni litro d'olio.Per motori sopra i 100.000 Km 10 gr per litro Non succede niente di male se mettete di più, perché le particelle di ceramica non si attaccano una contro l'altra. Possono insorgere problemi solo per il motore a due tempi, infatti, mettendone in quantità eccessiva, c'è il pericolo che si sporchino le candele. Al momento il top è il Nitruro di Boro esagonale (hBN) chiamato trattamento ceramico e Disolfuro di Tungsteno (WS2) E' l'ultima frontiera tecnologica degli antiattrito, superiore a Teflon, MoS2, Cloroparaffine e Fullerene. Trattamento Ceramico a base di nano particelle di hBN conosciuto sotto il nome di "grafite bianca" per la sua struttura cristallina esagonale similare a quella della grafite. Ã^ lâ€(TM)elemento principale di tutti i trattamenti detti ceramici. Questa sostanza è presente in alcuni trattamenti per olio motore, di marche famose, ma a costi decisamente elevati. Eâ€(TM) un materiale che non scivola sulle pareti del motore, come i prodotti a base teflon, ma aderisce e si indurisce dove câ€(TM)è attrito ed una discreta temperatura creando un legame polare con le molecole metalliche e formando uno strato estremamente sottile, durissimo e SCORREVOLISSIMO Si usa miscelato all'olio motore, allâ€(TM)olio del cambio (solo su cambio manuale) NO AUTOMATICO, nellâ€(TM)olio del differenziale, nel liquido del servosterzo, al grasso. Un filtro per olio motore adotta una porosità della carta filtrante che varia dai 10 ai 25 micron (MANN 8 micron). Per il gasolio sono 5 micron. Di conseguenza non ci sono i problemi di intasamento nei filtri Il grado di finitura da rettifica (la superficie di una camera da scoppio) è pari a 0,9/1,2 micron. La granulometria del hBN ci permette di occupare questi spazi per rendere la camera ancora più liscia e grazie alla sua forma esagonale piatta ed a una specifica proprietà di aderenza al metallo, questo trattamento ci permette di ottenere delle qualità lubrificanti eccezionali formando uno strato di ceramica che permette un miglior trasferimento di calore e un ridotto coefficiente di sfregamento (minore surriscaldamento) ottimizzando le prestazioni e la durata del nostro motore. Si attacca in modo permanente solamente sulle parti che fanno l'attrito, come i cilindri, cuscinetti, bronzine, albero motore, albero a camme, valvole, l'alberino del turbocompressore ecc... Tutto il resto rimane in sospensione fino al prossimo cambio dell'olio. Questa sostanza è presente in alcuni trattamenti per olio motore, di marche famose, ma a costi decisamente elevati. Caratteristiche: -Il Nitruro di Boro è sicuro e classificato come non pericoloso e non tossico.-Non ossida l'olio. Resistenza agli ossidi e acidi. -Compatibile con tutti i metalli, plastiche ed elastomeri, acqua, solventi, combustibili, oli, vernici, resine plastiche -Compatibile con altri lubrificanti -Eccellente conducibilità termica -Chimicamente inerte e non viene bagnato da materiali fusi -Superbe proprietà di isolamento elettrico -Bassa densità (approx. 2.3 g/cm³) -Un grammo di hBN copre la superficie di 26 m². -Resistenza estrema alle temperature. Mantiene la lubrificazione ben oltre i 1000°C (Teflon fino 260°C) senza alterazioni. -Altissima resistenza chimica non organica -Eccellenti proprietà lubrificanti. Coefficiente di sfregamento 0,15 (Teflon 0.58) -Resta in sospensione nei liquidi e non precipita (escluse le particelle che si fissano sui punti di sfregamento). -Si mantiene efficace fino a 100.000 Km (nei motori che girano sotto i 5000 giri, se invece gira più veloce la durata dell'efficacia è minore.) -Il coefficiente di frizione del Nitruro di Boro Esagonale è il più basso di tutti i materiali ceramici, e rimane inoltre costante alle alte temperature. Vantaggi: 1- 7-10% riduzione del consumo di carburante. 2- Prolunga la durata dell'olio del motore al 100% 3- Aumenta le prestazioni del motore (Hp) fino al 9% 4- Prolunga la vita del motore al 100% 5- Riduce al minimo gli attriti del 70% 6- Abbassa il consumo dellâ€(TM)olio causato da alte temperature e attriti. 7- Riduce al minimo gli attriti all'interno del motore durante il periodo di run-in. 8- Il motore può funzionare per diverse ore in modo sicuro senza olio 9- Abbassa il rumore del motore. 10-Ecologico, eliminando i gas pericolosi in camera di combustione. 11-Aumenta la capacità raffreddante dellâ€(TM)olio. FAQ Che differenza c'è rispetto agli altri prodotti, che si trovano in commercio, a base di P.T.F.E.? P.T.F.E. e ceramica non sono paragonabili. Il P.T.F.E. non resiste alle alte temperature, quando brucia sviluppa gas di dioxine e in più c'è il rischio di un ingrandimento delle particelle fino a 20. micron. Se prima ho usato dei prodotti a base di P.T.F.E., posso usare lo stesso hBN? O possono interagire? Se hai già fatto 2 cambi d'olio, Nitruro di Boro può essere utilizzato senza grandi problemi. Se invece il P.T.F.E. è ancora fresco bisognerebbe fare un lavaggio del motore: svuotare la coppa dell'olio, mettere l'olio nuovo diluito con ca. 15% di gasolio, far girare il motore al minimo e poi mettere l'olio normale insieme con Nitruro di Boro. Cosa succede se rifaccio il trattamento prima di aver fatto i 100.000 km? Il Nitruro di Boro si deposita sulle pareti del motore e va via solo dopo ca. 100.000 km, nel frattempo puoi fare tutti i cambi d'olio che vuoi. Se il trattamento viene rifatto prima va solo a vantaggio del venditore di Nitruro di boro. Dopo i 100.000 km, il velo di ceramica che si è formato all'interno del motore, dove va a finire? Durante gli ultimi 25.000 km lo strato viene consumato lentamente. Le particelle più grandi rimangono nel filtro dell'olio e le più piccole vanno in circolo assieme all'olio del motore. Al cambio dell'olio e del filtro vanno eliminate dal motore. Va bene solo per macchine vecchie o che hanno tanti chilometri? Non si nota la differenza su quelle nuove? Il Nitruro di Boro si può utilizzare anche su mezzi nuovi che hanno per esempio solo 20.000Km.; essendo che, in questo caso la macchina non presenta particolari problemi, il trattamento deve essere considerato come una prevenzione futura per il motore. Bisogna per forza metterlo al cambio dell'olio? Perché altrimenti cosa succede? Non succede niente di negativo, ma si consiglia lo stesso di aggiungerlo ad un olio nuovo. Infatti, Nitruro di Boro, usato con un olio nuovo, dà un miglior effetto d'abbassamento della temperatura dell'olio stesso. Se ne metto di più intaso il motore? Questo vale per qualsiasi tipo di motore? Non succede niente di male, perché le particelle di ceramica non si attaccano una contro l'altra. Possono insorgere problemi solo per il motore a due tempi, infatti, mettendone in quantità eccessiva, c'è il pericolo che si sporchino le candele. Posso usare Nitruro di Boro anche per la moto? In questo caso, quanto dura il trattamento? Se il motore gira sotto i 5.000 giri la valenza può essere fino a 100.000 KM, se invece gira più veloce la durata dell'efficacia è minore. Posso usarlo anche se la mia moto ha la frizione in bagno d'olio? Perché non slitta? Nitruro di Boro agisce solo sulla superficie metallica che è continuamente sottoposta a sfregamento; perciò la frizione non viene intaccata da questo processo. Posso usare il Boron se la mia moto ha l'olio del cambio insieme a quello del motore? Si, senza nessun problema. Posso usare Nitruro di Boro per il cambio anche per la moto? Si può usare senza alcun rischio, ma il risultato non è ottimale. IMPORTANTE: Non utilizzare con i motori con meno di 10.000 km Non utilizzare nel cambio automatico. Modo d'uso Munirsi di mascherina per evitare di respirare la polvere estremamente finissima ( 0.5 micron ) di Nitruro di Boro esagonale, guanti e procedere in un ambiente in assenza di correnti d'aria. Mescolare la polvere in un contenitore con 200-250 ml di olio, raccomandato per la vostra auto, per almeno 15 minuti sino ad eliminare ogni eventuale grumo. Ã^ ideale inserirlo con cambio dell'olio o dopo un recente cambio dell'olio, vale a dire quando si sono percorsi meno di 3.000 km dopo l'ultimo cambio. Riscaldare il motore, spegnerlo e poi versare la miscela nell'olio motore. Guidare la macchina nel modo usuale per 15 minuti. Il mio consiglio è di farlo prima di un lungo viaggio. Usate il contenitore per il prossimo rabbocco. Risciacquare più volte il contenitore con l'olio per recuperare ciò che è rimasto sulle pareti. Attenzione a non superare il livello dell'olio

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